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今年以来，南通新机场项目成为各大新闻版块的座上客，没事就拉出来溜溜，各社区论坛也常探讨。尤其对于南通新机场的设计吞吐量，尽管已有官方消息宣传，但各地网友持不同心态和观点莫衷一是。
日前，新建的北京大兴机场其空域调整方案公布，验证了一位所谓“内部人士”的爆料，关于设计吞吐量的消息。
另外，有网友还发挥想象力，提出南通新机场的未来定位能否对标北京大兴机场。
下面我们来看具体内容。
南通新机场年旅客吞吐量
达4900万次
南通新机场的建设目前已经列入《长三角区域一体化发展纲要》，南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成和国家重要区域性航空枢纽，正在抓紧规划。以4900万人次的年旅客吞吐量计算，南通新机场的规模将是现有兴东机场的10多倍，同时也超过南京禄口机场，有望成为江苏*大民用机场。
南通新机场建设是长三角建设世界级机场群的重大工程，也是江苏补齐航空“短板”的重要一极。南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，建成后将填补长三角航空运能不足的部分“缺口”。
内部人士曝光南通新机场远期8000万规模，
长三角*后一个大型机场
此微博一出，众多网友表示质疑，然而，根据下面江苏城市论坛小编整理的*新消息，北京大兴机场空域调整方案出炉，似乎正在一步步验证上述所谓“内部人士”的爆料……
大兴国际机场给出民航史上*范围空域调整方案
原文如下：
今天凌晨2点，我国新建机场一一大兴国际机场空域调整方案正式生效运行，由此涉 及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效 启用。这也是我国民航史上*范围的空域调整。
民航局空管局空域管理中心副主任诸小鹰：我们配合大兴国际机场，我们进口由原来的5个改为8个，出口由原来的6改为10个，所以我们要把外围的航线进行调整，所有的国际航路怎么跟我们终端的航路进行衔接。
此次空域调整，北起中蒙边境线、南至桂林管制区、西起内蒙古西部、东至大连管制 区，东西横跨1350公里，南北纵贯2200公里。调整^路航线200余条，调整班机航线 走向4000多条，预计涉及5300余架次航班;新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。
为了保障此次*规模空域调整的顺利实施，空管部门根据国际惯例，完成了北京大兴国际机场及周边机场和航路调整的航空资料发布。随看北京大兴国际机场航行资料 正式生效，京广空中大通道北段同步贯通，标志看京广空中大通道北京至武汉区间苴向化改造基本完成。
京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分，它 北起北京、南至武汉地区，南北距离1000余公里，占京广航路全长的50%。它疏解了 沿线郑州、武汉等拥堵点，提升空域资源保障能力和运行效率。
南通新机场未来的定位，能否对标北京大兴机场？
南通新机场目前已成为炙手可热的话题。有网友提出，南通新机场未来在长三角的定位，可否对标北京大兴机场？对此你怎么看，可在文末投票留言。
已经印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角将编制实施长三角民航协同发展战略规划，要合力打造世界级机场群。
公开资料显示，巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设，规划建设嘉兴航空联运中心。
由上述可见，南通新机场的地位不可谓不高。
2019年7月12日上午，南通市市长徐惠民在江苏《政风热线．市长上线》直播节目中公布“正版消息”：南通新机场规划建设已被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。
网友提出，南通新机场在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中定位坐实“上海第三机场”的定位，由于上海虹桥机场在市区，无法大规模扩建，南通新机场未来有望成为规模仅次于浦东机场的长三角第二大机场，通过高铁、城际、磁悬浮等轨道交通快捷（60*内到达）连接周边城市，辐射整个长三角！
那么，你觉得南通新机场在长三角的定位，可否对标北京大兴机场？
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